Technische Daten:
Länge: 3262 mm
Rumpfdurchmesser: 562 mm
Spannweite: 1352 mm
Gesamtgewicht: 1570 kg
Sprengladung: 320 kg
Geschwindigkeit: 343 m/sec
Auf einige Lenksysteme
ist bereits bei den Bordraketen X4 und
Hs 298 hingewiesen worden.
Ursprünglich begann diese Entwicklung im Zusammenhang mit den ersten
Versuchen zur Schaffung von gelenkten Gleitbomben und Gleittorpedos.
Veranlassung zu dieser Entwicklung war die unbefriedigende Treffgenauigkeit
der Bomberverbände bei Horizontalangriffen. Die geringe Reichweite und
Geschwindigkeit der Sturzbomber Ju 87 zeigte, daß auch diese keine
befriedigende Lösung des Problems brachten. Bei Horizontalabwürfen des Lehrgeschwaders
(LG) 1 aus 8000 - 9000 m Höhe auf das Zielschiff "HESSEN"
wurden durchschnittlich nur 0,6 % Treffer erzielt.
Bereits 1938
arbeitete Dr. Max Kramer bei der DVL an der
Entwicklung selbst- und ferngelenkter Flugkörper der X-Serie und 1939 Prof. H. Wagner bei der Firma Henschel an den
Flugkörpern der 290er-Serie. Zuvor hatte in den 20èr Jahren der deutsche
Wissenschaftler Dr. Wilde das Problem der elektrischen Fernsteuerung eines
schnellfliegenden Geschosses zumindest theoretisch gelöst. Erst dadurch war es,
jedoch vorerst theoretisch möglich, ein Ziel in der Größe eines Schiffes mit
Sicherheit durch ein lenkbares Geschoss zu treffen.
Im Jahre 1938 entstand auf
der Grundlage dieser Arbeiten bei der Drahtlos-Luftelektrischen
Versuchsanstalt in Gräfelfing eine Lenkempfangsanlage C 192 und daraus 1940
eine verbesserte Anlage C 202/203, während die dazugehörige Antennenanlage
bei dem Flugfunk-Forschungsinstitut Oberpaffenhofen (FFO) unter Leitung von Dr.
Zisler entwickelt wurde. Die im Sommer 1940
bei der Erprobungsstelle der Luftwaffe in Peenemünde durchgeführten
Versuche erbrachten aber keine befriedigenden Ergebnisse, so daß die
Gräfelfinger Geräte nicht in Serie gingen
Unter strengster
Geheimhaltung wurde an der Entwicklung anderer Fernlenkanlagen gearbeitet,
an der die DVL, die
DVG, sowie die Firmen Telefunken, Lorenz, Siemens,
Loewe-Opta und andere beteiligt waren, wobei aber jeder Teilnehmer an dieser
Entwicklung nur Teilaufgaben zu lösen hatte, so daß niemand das
Gesamtprojekt übersehen konnte. Ende Januar 1940
fand eine große Fernlenktagung aller Beteiligten bei der Staßfurter Rundfunk
GmbH statt, bei der es zum "Kehl-Staßburg" - Programm für
die Entwicklung der Lenkbomben PC 1400 X (Fritz X) und der Hs 293 kam. Die
Funksendeanlage FuG 203 wurde als "Kehl" und die
Funkempfangsanlage FuG 230 als "Straßburg" bezeichnet. Vom FuG 203 entstanden
sechs Versionen und vom FuG 230 drei. Alle Systeme waren für
die Steuerung der Lenkbomben Fritz X und Hs 293 vorgesehen.
Bereits 1938
hatte Dr. Kramer, von der DVL, Versuche mit einer SC 250-Bombe mit
kastenförmigen Leitwerk durchgeführt. Diese Versuche
verliefen so erfolgversprechend, daß Rheinmetall-Borsig in
Berlin-Marienfelde mit der Weiterentwicklung auf der Basis der PC 1400-Bombe
beauftragt wurde. An die Bombe wurde ein etwa zylindrisches Heckteil von 120 kg
Gewicht angebaut, das zwei Kreiselgeräte und die für die Funklenkung benötigten
Geräte samt Batterie und Umformer enthielt und am Ende ein sechseckiges
Kastenleitwerk trug. Dazu erhielt der Bombenkörper
Kreuzflügel mit einem Winkel von ± 28°, dieses Gerät, als PC 1400 X -
Fritz X bezeichnet, war besonders für den Angriff auf stark gepanzerte
Kriegsschiffe geplant.
Anfang 1943
wurde die III./KG 100 mit Dornier Do 217 K-2, K-3 und M-2 mit eingebautem
"Kehl III "- Steuergerät für den Abwurf der "Fritz
X" ausgerüstet. Später kamen noch die III./KG 40 mit Fw 200 C-6
bzw. C-8 und die II./KG 40 mit He 177 A-3 bzw. A-5 mit "Kehl IV"
hinzu. Dieses Gerät konnte wahlweise für den Abwurf von "Fritz X"
oder Hs 293 verwendet werden.
Die ersten Einsätze
verliefen erfolglos, am 09. September 1943
konnte aber die III./KG 100 das italienische Schlachtschiff "ROMA"
mit "Fritz X" versenken und "ITALIA" schwer
beschädigen. Am gleichen Tage erfolgte die Landung der Alliierten bei
Salerno, wo in den nächsten Tagen der US-Kreuzer "SAVANNAH" und
einige Zerstörer Treffer erhielten. Am 16. September
1943 griffen 3 Do 217 K-3 der III./KG 100 das britische
Schlachtschiff "WARSPITE" vor Salerno mit "Fritz X
" an und beschädigten es so schwer, daß es nach Malta geschleppt
werden musste und dort für die folgenden 6 Monate ausfiel.
Am 27.September
1943 eroberten die Alliierten Foggia, wo sich der deutsche Flugpark
für den Mittelmeerraum befand, wobei ihnen noch verpackte "Fritz X"
und Hs 293 in die Hände fielen, was von den Deutschen nicht erkannt wurde. Zwischen dem 13. und 22.
Juni 1944 (Invasionsraum) konnten die "Fritz X" Bomben noch
einige Erfolge erzielen. Am 07. August 1944
gelang es einer Do 217 der II./KG 40 die Brücke bei Pontaubault mit einer
"Fritz X" zu zerstören, nachdem 2 vorhergehende Angriffe fehl
schlugen. Somit konnte man den Vormarsch der 6. US-Panzer-Division für einige
Tage aufhalten. Nach der Landung der Alliierten in Südfrankreich wurden noch
einige verzweifelte Angriffe geflogen, bis nur noch ein paar Flugzeuge zur
Verfügung standen. Am 22. August 1944
mussten in Boudeaux-Merignac 15 flugfähige He 177 gesprengt werden, da die
Besatzungen in Straßburg aufgrund mangelnder Transportmöglichkeiten festsaßen.
Dies war das letzte Kapitel der Geschichte der
"Fritz X "- Gleitbombe.
Siehe dazu: Ritterkreuzträger
Max Brandenburg
Buchhinweise:
